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REGLEMENT
DU MILLE ET UNE NUITS CLASSIC
(sous réserve de modifications respectant l’esprit
de l’épreuve)
1 – GENRE ET CONSEQUENCES
a) Le Mille et Une Nuits Classic est une épreuve
de régularité, de découverte et de plaisir,
s’adressant à des « gentlemen drivers »,
appelés aussi « pilotes de bonne compagnie ».
Les observations et les critiques y sont recueillies avec attention
par l’organisation, mais on ne trouvera pas de paragraphe
« Réclamation » dans ce règlement.
b) Cette manifestation concerne des voitures
anciennes construites avant 1985. Quelques véhicules
plus récents feront l’objet d’un classement
à part.
c) L’ensemble est limité à
50 véhicules et se dispute sur invitation. L’organisateur
est seul juge d’accepter ou de refuser un véhicule,
une personne, un équipage.
d) Ne souhaitant pas interdire ce que nous
ne pourrions contrôler, nous n’excluons donc aucun
instrument de mesure. Nous vous demandons seulement de préserver
au maximum l’esprit d’époque de votre tableau
de bord.
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– ORGANISATION
Le Mille et Une Nuits Classic est organisé par la Société
Sables Chauds 30 Route de Houdan 78980 Longnes. France.
Directeur de l’Epreuve : Fenouil
Responsable concurrents/presse : Puce Morellet
Responsable hôtellerie, aviation, bateau… : Puce
& Dominique Poujouly.
Responsable du Road-book : Fenouil & André Jeanniard
Responsable Chronométrage et Classement – José
Bailly Techic-One
Responsable Médical : Docteur Patrick Dahlet
Responsable Transport & Assistance technique : Jean Luc
Grasser
Responsable Assistance mécanique : Jérôme
Gilet
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– ITINERAIRE ET DECOUPAGE
(sous réserve de modifications, après nos dernières
reconnaissances de Mai).
Dimanche 10 Octobre – Vérifications administratives
et techniques.
Lundi 11 Octobre – 1ère étape Tunis/Aïn
Draham, 225 Km, dont 2 épreuves de régularité
de 20 Km chacune.
Mardi 12 Octobre – 2e étape Aïn Draham/Tozeur,
415 Km, dont 2 épreuves de régularité de
15 Km chacune.
Mercredi 13 Octobre – 3e étape boucle Tozeur/Tozeur,
155 Km dont 2 épreuves de régularité de
15 Km chacune.
Jeudi 14 Octobre – 4e étape Tozeur/Djerba, 380
Km dont 2 épreuves de régularité de 15
Km et 20 Km.
Vendredi 15 Octobre – 5e étape Djerba/Kairouan,
360 Km dont 2 épreuves de régularité de
15 Km chacune.
Samedi 16 Octobre – 6e étape Kairouan/Tunis, 235
Km dont 2 épreuves de régularité de 15
Km chacune. Le soir Remise des Prix.
Soit environ 1.800 Km en 6 jours sur des routes à l’excellent
revêtement.
Les étapes les plus longues comportent des portions rapides,
permettant de rejoindre sans effort les petites routes sinueuses
qui font le plaisir du pilotage en ancienne.
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– VEHICULES ADMIS
a) Bien que sécurisée par la
police, l’épreuve se déroule sur routes
ouvertes. Les véhicules doivent donc être conformes
à la législation routière internationale
et à celle de la Tunisie.
b) Les véhicules acceptés seront
classés en 5 catégories correspondant à
leur année de mise en circulation.
Historic
A = Antérieur à 1938
Historic 1 = 1938/1949 Historic 3 = 1960/1969
Historic 2 = 1950/1959 Historic 4 = 1970/1984
Les répliques de qualité sont acceptées.
c) Quelques Grand Tourisme concourront dans
un classement à part :
Les 80e rugissants (1985/1999)
2e millénaire (2000/2010)
d) Véhicules d’assistance éventuels
– Ils ne participent pas à l’épreuve,
bien entendu. Toutefois afin de pouvoir emprunter certains itinéraires
de l’épreuve, ainsi que pour des raisons de contrôle
et de sécurité, ils recevront des numéros
d’une autre couleur et devront porter les même stickers
que les concurrents.
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– EQUIPAGES ADMIS
1, 2, ou 3 personnes par voiture. Si vous êtes seul dans
votre auto vous concourrez dans la catégorie (un brin
masochiste, puisque vous n’aurait personne à qui
parler) de « Iron Man » ou « Iron Woman »,
l’homme ou la femme d’acier.
Si l’une des 2 ou 3 personnes d’un équipage
doit abandonner en cours d’épreuve, l’équipage
ne sera pas pénalisé.
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– INSCRIPTION
a) Toute demande de pré-engagement doit
être accompagnée du montant du pré-engagement,
ainsi que d’un maximum de renseignements concernant le
véhicule et l’équipage concernés.
Une demande de pré-engagement refusée par les
organisateurs sera intégralement remboursée.
b) Sous peine d’être considéré
comme une annulation, tout formulaire d’engagement définitif
doit être accompagné du solde de l’inscription
de l’équipage, des photocopies lisibles de la carte
grise, de l’assurance du véhicule, du passeport
de chaque membre de l’équipage et d’au moins
un permis de conduire.
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– DROITS D’ENGAGEMENT
Prestations pour l’inscription de deux personnes et une
voiture :
* 7 nuits en chambre double avec
petit déjeuner dans des hôtels hauts de gamme.
* Tous les repas sauf 2 déjeuners
libres (au départ et à l’arrivée)
pour vous permettre de faire du tourisme ou de vous reposer.
* Transferts hôtels/restaurants.
* Road-book, cartes, carnet de
bord, numéros de course, et plaques rallye.
* Encadrement sportif et logistique.
* Assistance médicale
* Assistance mécanique
* Gardiennage
et sécurité des parcs de stationnement de vos
véhicules.
* Transport (facultatif)
de vos bagages les plus encombrant d’un hôtel à
l’autre.
* Assurances rapatriement
sanitaire et responsabilité civile se rajoutant aux vôtres.
* Soirée
de remise des Prix.
* Cadeaux
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- CLOTURE DES INSCRIPTIONS
Le 24 Août 2010, sous réserve de places encore
disponibles.
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– CONDITIONS D’ANNULATION
Jusqu’au 9/07 --> Nous conserverons 500 Euros (frais
de dossier).
Jusqu’au 9/08 --> 50% des sommes versées.
Jusqu’au 9/09 --> 80% des sommes versées.
Après le 9/09 -->100% des sommes versées.
10 – TRANSPORTS VEHICULES
ET PERSONNES
a)Transport possible des véhicules par
nos soins, sur un ferry Marseille/Tunis/Marseille, ainsi que
des participants en cabine privative 2 places, sanitaires et
hublot : Une fois reçue votre pré-inscription,
nous vous enverrons un formulaire de transport. Si vous souhaitez
passer par nous, répondez-nous vite afin que nous puissions
bloquer vos places.
Si vous ne souhaitez ni descendre votre véhicule à
Marseille, ni prendre le bateau avec lui, notre transporteur
(Jean Luc Grasser) peut venir chercher votre véhicule
et vous le délivrer à l’hôtel à
Tunis, puis à son lieu de chargement au retour.
Si vous souhaitez nous livrer votre véhicule à
Marseille mais ne pas faire la traversée bateau, nous
pouvons également nous en occuper.
Dans ces deux cas, contactez-nous.
b) Transport avion (pour ceux qui ne prennent
pas le bateau) – Si vous souhaitez vous en occuper vous
même, pas de problème. Si vous souhaitez que nous
nous en chargions à votre place, contactez-nous.
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– ASSURANCES
a) Chaque véhicule doit avoir sa propre
assurance de circulation pour cette manifestation/promenade.
b) Le pilote d’un véhicule et
son propriétaire doivent signer une décharge de
responsabilité des organisateurs pour tout dommage, corporel
ou matériel, causé par eux-mêmes à
un tiers ou à eux-mêmes.
c) Les organisateurs ne sont pas responsables
des dommages et de leurs conséquences, matérielles
ou pénales, infligés aux véhicules des
concurrents ou à eux mêmes, découlant d’incidents,
d’accidents, de manifestations, d’actes de vandalisme,
de catastrophes naturelles au cours de l’épreuve.
d) Les organisateurs ne sont pas responsables
des infractions aux lois, règlements, arrêtés
du pays, commises par les conducteurs et que ceux-ci devront
eux-mêmes assumer.
e) Toutefois les organisateurs souscrivent
une police d’assurance supplémentaire, complétant
celle des participants à l’égard des tiers,
ainsi qu’une assurance rapatriement sanitaire.
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– PLAQUES, NUMEROS, PUBLICITE
a) Les organisateurs fournissent à chaque
équipage 2 plaques de rallye (avant et arrière)
et 2 panneaux latéraux portant leur numéro d’identification.
Ils devront être apposés de façon visible
et être conservés sur toute la durée de
l’épreuve.
b) Les noms du conducteur, de son ou de ses
co-équipiers devront être apposés sur chaque
côté des ailes avant, ou sur la portière
avant près de la vitre.
c) Les concurrents s’engagent également
à apposer sur leur voiture la publicité des organisateurs
figurant sur leurs plaques et panneaux ainsi qu’un bandeau
de pare-brise – sauf gène ou manque de place sur
certaines voitures anciennes.
d) Les concurrents pourront apposer librement
toute publicité de leur choix, autorisée par les
lois tunisiennes, respectant les mœurs et coutumes, et
n’empiétant pas sur les publicités organisation.
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– VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES
Tout équipage doit se présenter au complet et
à son heure de convocation aux vérifications du
Dimanche 10 Octobre.
Lors de ces vérifications administratives chaque équipage
doit présenter :
* La carte grise
du véhicule
* L’attestation
d’assurance du véhicule
* Le permis de
conduire en cours de validité, du ou des pilotes.
Les commissaires vérifient la conformité du véhicule
avec la fiche d’engagement, ainsi que son état
général, ses éléments de sécurité,
et la présence dans le véhicule d’un extincteur
et d’un triangle de sécurité. Le départ
peut être refusé à tout véhicule
non conforme aux règles de sécurité. En
cours d’épreuve, le départ peut être
également refusé à un véhicule jugé
dangereux, jusqu’à ce qu’il soit mis en conformité
avec les règles de sécurité.
14
– CIRCULATION
Pendant l’épreuve, les équipages doivent
se conformer aux règles de la circulation tunisienne.
Le non-respect de ces lois, notamment les excès de vitesse
dans une traversée de village, pourront entraîner
des sanctions allant jusqu’à la mise hors course.
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– ORDRE DES DEPARTS
1ère étape – Dans l’ordre croissant
des numéros.
Etapes suivantes – Dans l’ordre inverse du classement.
16
– CARNET DE CONTROLE
a) Au départ de chaque étape
quotidienne, chaque équipage reçoit un carnet
de contrôle où sont indiqués les temps impartis
pour chaque liaison ou secteur de régularité du
jour.
b) L’équipage est seul responsable
de son carnet de contrôle, il doit le présenter
aux différents contrôles, l’exactitude des
inscriptions demeurant sous sa responsabilité. Il doit
le rendre au contrôle d’arrivée d’étape.
c) L’absence d’un visa de contrôle
ou la non remise de ce carnet entraînera une pénalité.
17
– SYSTEME DE CHRONOMETRAGE
Chaque équipage reçoit un carnet de bord avec
une puce intégrée qui se connecte aux chronomètres
de nos commissaires et à un logiciel final – ce
qui permet d’obtenir nos classement rapidement.
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– SECTEURS DE LIAISON
a) Ils sont tracés sur route ouverte,
permettent de rejoindre les épreuves de régularité
et les villes étapes. Le départ et l’arrivée
d’un secteur de liaison sont matérialisés
par des contrôles horaires (CH). Le temps idéal
pour parcourir la distance entre deux CH figure sur le carnet
de contrôle et est déterminé avec les autorités
routières tunisiennes.
b) L’heure idéale de pointage
à un Contrôle Horaire (CH) d’arrivée
d’un secteur de liaison est obtenue en additionnant le
temps accordé pour parcourir un secteur de liaison, à
l’heure de départ de ce secteur, ces temps étant
exprimés en minutes. Toute différence entre l’heure
réelle et l’heure idéale de pointage est
pénalisée à raison de :
* Pour tout retard
= 1 point par minute.
* Pour toute avance
= 1 point par minute ou fraction de minute
c) Un secteur de liaison peut être jalonné
d’un ou plusieurs Contrôles de Passage (CP) pour
s’assurer du passage effectif des équipages sur
l’itinéraire prévu. L’absence d’un
visa de CP sur le Carnet de Contrôle entraîne une
pénalisation de 20 points.
Tout retard supérieur à 30’ sur le temps
imparti du secteur de liaison entraîne une pénalisation
forfaitaire de 30 points.
Aux contrôles de déjeuner, ou de fin d’étape,
le pointage en avance est autorisé.
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– EPREUVES DE REGULARITE ROUTIERE (ERR)
a) Les épreuves de régularité
routière (ERR) sont tracées sur des itinéraires
surveillés, et incluses dans les secteurs de liaison.
b) Au départ d’une ERR, le contrôleur
donne à l’équipage une moyenne – la
même pour tous.
c) Le départ d’une ERR est donné
lorsque la voiture, avec son équipage à bord,
vient s’arrêter devant le contrôle.
Le commissaire en poste recopie sur le carnet de bord l’heure
prévue pour le départ de la voiture concernée.
A la minute prévue le départ est donné
à l’équipage et ce temps est enregistré.
d) L’arrivée d’une ERR est
secrète, lancée ou arrêtée. Seule
sa distance maximum est indiquée sur les carnet de bord.
Un panneau à « damiers sur fond rouge » indique
aux participants la fin de l’ERR.
L’heure de passage sur la ligne d’arrivée
est prise à la seconde.
Toute différence entre l’heure réelle de
passage à un contrôle d’arrivée est
pénalisée à raison de :
* 1 point par
seconde de retard ou d’avance.
e) Un ou plusieurs contrôles de moyenne
fortuits (CMF) peuvent être mis en place sur chaque épreuve
de régularité. Ils entraînent les mêmes
pénalisations. L’heure idéale de passage
à ces contrôles est calculée en fonction
du kilométrage réel relevé entre le départ
et ce(s) point(s) de contrôle.
Un ou plusieurs contrôles de passage (CP) peuvent également
se trouver sur les ERR. Dans ce cas, l’un des membres
de l’équipage est tenu d’aller pointer. L’absence
du tampon entraîne une pénalisation de 20 points.
20
– PENALISATION FORFAITAIRE
Tout équipage – ayant pris le départ d’une
étape mais qui ne peut effectuer une épreuve de
régularité se voit affecter une pénalisation
forfaitaire de 50 points par épreuve non disputée.
Il peut toutefois reprendre le départ de l’épreuve
ou de l’étape suivante. En cas d’étape
non disputée dans son intégralité et sans
en avoir pris le départ, la pénalisation forfaitaire
est de 150 points.
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– ASSISTANCE TECHNIQUE ORGANISATION
Une assistance organisation est installée en balai de
l’épreuve, puis à l’arrivée
de chaque étape. Dans la mesure de son temps disponible,
et sans garantie de résultats, elle peut effectuer de
petites réparations, avec les pièces et les éléments
fournis par les concurrents.
Les organisateurs ne garantissent évidemment pas la possibilité
ni le résultat de leurs interventions. Tous dépannages,
remorquages, transports effectués par les concurrents
hors moyens de l’organisation seront à leur charge.
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– ASSISTANCE TECHNIQUE PRIVEE
a) Les équipages peuvent engager un
ou plusieurs véhicules d’assistances personnels.
Cette assistance peut suivre l’itinéraire du rallye,
mais ne peut emprunter les épreuves de régularité
routière qu’après la voiture assistée
et sans provoquer de gène pour les autres concurrents.
b) Toute infraction constatée entraînera
une pénalisation de 50 points pour le concurrent impliqué,
et pourra aller jusqu’au renvoi de l’épreuve
de l’assistance incriminée.
c) Le véhicule d’assistance doit
être régulièrement inscrit et porter des
plaques de numéro fournies par l’organisation.
d) Le droit d’engagement des véhicules d’assistance
privée, qui figure sur la fiche d’inscription,
comprend les mêmes prestations que pour les véhicules
de course, sauf demandes particulières.
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– PENALITES ENCOURUES
Note – Déterminer la valeur d’une pénalité
est un exercice arbitraire. Considérant qu’il s’agît
d’abord d’une épreuve de régularité,
nous pénalisons plus fortement ceux qui, à la
suite d’un problème généralement
mécanique, manquent un départ, cela au bénéfice
des véhicules les plus fiables, présents chaque
jour à chaque épreuve. Toujours dans l’idée
de mettre en valeur cette notion de régularité,
nous attribuons le même coefficient de pénalité
pour un retard ou une avance à un contrôle.
Toutefois, il s’agit d’un pré-règlement
: Si certaines pénalités ne vous paraissent pas
judicieuses, dites-le nous. Nous étudierons vos arguments
avec attention avant de publier notre règlement définitif,
d’ici fin Mai.
Absence d’un membre de l’équipage à
bord du véhicule = Pas de pénalité.
Par minute de retard au départ d’une étape
= 1 point
Au delà de 15 minutes de retard au départ d’une
étape = 25 points
Excès de vitesse dans une zone réglementée
= 20 points
Par minute de retard à un Contrôle Horaire (CH)
= 1 point
Par minute d’avance à un Contrôle Horaire
(CH) = 1 point
Retard supérieur à 30’ sur un secteur de
liaison = 30 points
Non remise de carnet de contrôle = 60 points
Absence d’un visa de CP de contrôle = 20 points
Par seconde de retard sur une ERR = 1 point
Par seconde d’avance sur une ERR = 1 point
Par ERR non disputée = 50 points
Par étape dont le départ n’a pas été
pris = 150 points
Véhicule d’assistance gênant un autre concurrent
dans une ERR = 25 points
24
– LES CLASSEMENTS
Les classements de chaque équipage seront obtenus en
additionnant :
* Ses pénalisations
en secteurs de liaison.
* Ses pénalisations
en épreuves de régularité
* Ses autres pénalisations
éventuelles.
Il sera établi un classement pour chaque épreuve
de régularité et chaque étape. Le classement
général final résultera de l’addition
de ces pénalités. De ce classement général
sera extrait un classement pour les catégories prévues
au paragraphe 4.
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– REMISE DES PRIX
Elle aura lieu lors de la soirée de gala de Tunis, le
Samedi 16 Octobre à 20H00.
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