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B - règlement technique
1 - Types
Nous acceptons tout véhicule à propulsion
mécanique au sol, de n’importe quelle époque,
pourvu qu’il respecte les règles de sécurité
et l’environnement.
2 - Genres
Moto, side car, quad, ssv, auto 4X2, 4X4 ; camion
4X4, 6X6, 8X8.
Autres : Nous consulter… Les cocktails mécaniques
non répertoriés sont encouragés.
3 - Catégories
a) L'âge du capitaine...
Aucune importance, pas de chance pour les vieux !
b) L'âge du navire...
Prestige = - 5 ans
Classic 1 = + 5 ans
Classic 2 = + 10 ans
Historic 1 = + 20 ans
Historic 2 = + 25 ans
Historic 3 = + 30 ans
Historic 4, 5, 6 ... + si affinités
Est
prise en compte la 1ère année de sortie d’un
modèle. Par exemple, le Toyota HDJ 80, commercialisé
de 1989 à 1998, entre dans la catégorie « Classic
2 », le Toyota 61 ou le Hummer H1 dans la catégorie
« Historic 1 ». Le Toyota 60 se classe
en « Historic 2 ». Et le Range Rover essence,
carrosserie 2 portes, construit de 1970 à 1995, en « Historic
3 ». La moto BMW 80 GS sortie en 1980 se retrouve
en « Historic 2 ». Et la Yamaha XT 500,
commercialisée en 1976, entre en « Historic
3 ».
A l’intérieur de ces catégories, vous trouverez
des subdivisions connues (Moto 125 cc, 250, 500, 750, +750 ;
et puis monocylindre, bicylindre et même multicylindre
pour les gros bras et les gros cœurs. Auto 4X2, 4X4 ;
camion 4X4, 6X6, 8X8). Essence et diesel, bien sûr. Enfin
pour les sexes, nous prévoyons femmes, hommes, mixtes
(Autres nous consulter…).
Préparations
techniques
1 - Tout est autorisé
pourvu que ce ne soit pas dangereux pour vous et pour les autres.
Dans les catégorie « Classic »
et « Historic » vous devez respecter la
technique et l’esprit de la période concernée.
Les pneus, ressorts et amortisseurs peuvent être modernes.
Et les protections des motards le doivent .
2 - Pour l’intérieur de votre moteur, nous
ne serons pas trop regardants (Allez vérifiez une cylindrée
dans un vent de sable !) mais nous vous conseillons de
lui garder sa fiabilité d’origine afin de pouvoir
jouer avec nous jusqu’au bout.
3 - Seuls les voitures et camions munis d’arceaux
robustes et de ceintures de sécurité à
3 points pourront être classés sur les secteurs
chrono.
C – règlement
sportif
Cette manifestation se fait sur invitation, l’organisation
se réservant de refuser qui elle souhaite sans avoir
à se justifier. Un engagement n’est pris en considération
qu’une fois la totalité des sommes d’inscription
payées, et le véhicule accepté aux vérifications
techniques. L’équipage de chaque véhicule
est formé d’un pilote à moto, de deux personnes
en side-car, de une à trois personnes en voiture ou camion.
1 - N° de course, plaques et publicité
Tout
véhicule inscrit doit porter ses plaques de numéro
de course, assistance, ou raid ; et les publicités
de l’organisation. Moto : Emplacement
34 cm X 34 cm sur le dossard + 22 X 16 cm plaques ovales avant
+ plaques latérales. Sticker latéral de 14 X 18
cm. Auto : 1 bandeau de pare-brise de
10 X 30 cm, plaques avant et arrière de 32 X 43 cm –
N° portières et toit de 50 X 50. Camions :
Comme les autos + 2 carrés latéraux de 50 X 50.
2 - Road book et cartes
Chaque pilote de véhicule de course, raid ou assistance,
en reçoit 1 jeu aux vérifications.
3 - Spéciales
Elles se déroulent sur piste ou en hors piste, sans
traversée d’un lieu habité.
4 - Départs de spéciale
Certains
se font en ligne, d’autres 1 par 1 ou 2 par 2, de minute
en minute. Voire 2 par 2. Ils se donnent dans l’ordre
croissant des numéros pour la première étape,
dans l’ordre du classement de la veille pour les étapes
suivantes. Jusqu’à 15’ de retard, vous êtes
considéré comme étant parti à votre
heure de départ idéale. Au delà vous ne
pouvez plus partir (impossible de retarder à l’infini
nos véhicules balai et sécurité médicale).
Vous prenez la pénalité maxi (plus mauvais temps
classé + 5 heures) et rejoignez la prochaine épreuve
d’où vous pourrez prendre le départ…si
vous arrivez à l’heure.
5 - Arrivées de spéciale
Certaines arrivées
se jugent au chrono, d’autres à la distance parcourue.
Ces dernières se convertissent en pénalités
horaires. Spéciale non terminée = plus mauvais
temps classé + 2 heures.
6 - Contrôles de passage
Par CP manquant vous écopez de 2 heures.
7 - Liaisons
Elles ne sont pas chronométrées.
Le seul critère est de « pointer »
avant le départ d’une autre épreuve de classement,
voire de l’étape du lendemain.
8 - Cartons de pointage et itinéraire
Chaque matin on vous
remet un carton de pointage que vous devez présenter
à tout contrôle. L’itinéraire est
obligatoire, sous peine de mise hors course (il en va de votre
sécurité). En cas de problème mécanique,
vous serez autorisé à utiliser les seuls échappatoires
tout terrain ou routes goudronnées prévues par
l’organisation.
9 - Assistance et raid
a) Vous
pouvez prendre soit la route menant au bivouac, à n'importe
quelle heure de votre choix, soit la piste de l’épreuve,
dans l’ordre de vos numéros d’assistance,
5 minutes après le dernier concurrent. Vous recevrez
un carton de pointage quotidien, à rendre le soir au
bivouac.
b) Vous faîtes partie de la « famille »
et vous vivez la même aventure. Dans le désert
vous avez donc les mêmes droits et les mêmes devoirs
de sécurité que les concurrents.
10 - Camions-balai
En cas
de panne, si vous même, vos amis en course ou votre assistance
éventuelle n’avez pas de solution, un camion-balai
rapportera votre véhicule au goudron le plus proche.
Et nous vous aiderons à trouver un transporteur pour
rapporter votre véhicule au garage le plus proche, voire
au port d’Alexandrie.
11 - Bruit-moteur, éclairage,
Klaxon…
Par dérogation de la police
du Caire, le bruit de votre moteur est libre. L’éclairage
doit être en état de fonctionnement.
12 - Classements
Tout véhicule
admis au départ sera classé, sauf en cas de conduite
anti-sportive. Pour des raisons de sécurité évidente,
aucun chrono ne sera pris de nuit.
Sécurité
1 - Eau
Chaque
motard doit emporter une réserve de sécurité
de 3 litres, en plus de sa consommation normale d’étape.
Chaque pilote ou copilote auto/camion doit emporter une réserve
de 5 litres, en plus de sa consommation normale : 3 pour
lui et 2 pour aider un motard en difficulté.
2 - GPS
Il est obligatoire. Le
+ simple fera l'affaire. Il en existe d'excellents à
partir de 100 €. Nous vous communiquerons les points GPS
de la course, 1 semaine avant votre départ avion afin
que vous puissiez les rentrer tranquillement. Vous recevrez
votre road-book et cartes du parcours en prenant l'avion.
3 - Téléphone satellite
Il est obligatoire. Moins romantique que la balise, il
est plus pratique, et plus précis puisque vous pouvez
exposer clairement votre éventuel problème mécanique
ou médical.
Pas question de vous imposer
un modèle : Soit vous en emportez un dans lequel
vous rentrez nos 3 numéros prioritaires ; soit vous
nous en louez un, environ 120 € TTC + un chargement de
100 € de communications.
Balise à l’ancienne. Oubliez ! Klaxon Sentinel ?
Oubliez ! En hors piste, c’est à dire sur
90% du parcours, il y a de la place pour se doubler sans se
gêner.
4 - Compas à main, fumigène,
miroir de détresse,
couverture de survie
Ils sont obligatoires. Vous
devez avoir en secours un compas à main, 2 fumigènes
(beaucoup plus visibles qu’une fusée de détresse)
et un miroir à visée permettant d’attirer
l’attention en renvoyant un rayon de soleil dans l’œil
de celui qui ne vous a pas vu. La couverture de survie vous
fait voir de loin, vous protège des rayons du soleil
comme du froid de la nuit, permet d'envelopper un blessé
en attendant les secours ou tout simplement de vous protéger
d'un vent de sable.
5 - Autonomie de sécurité
Moto classique, quad,
side-car, SSV = 200 Km.
Auto et camion = 400 Km.
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